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Breve Reseņa Historica del Ferrocarril en la Repųblica Argentina

El Nacimiento - la expansion

El ferrocarril en la Repųblica Argentina nacio oficialmente el 12 de Enero de 1854, fecha en que se otorga la concesion para la construcciōn de una linea ferroviaria hacia el oeste de la Ciudad de Buenos Aires.

El auge exportador en la Argentina contribuyo al desarrollo del medio de transporte ferroviario, Ya en el aņo 1900 la red llegō a 16.000 km de via, y se encontraba entre las diez redes mas grandes del mundo, donde capitales extranjeros dominaban las inversiones, principalmente capitales britanicos. En 1913 se inaugura la primer linea de subterraneos de la Ciudad de Buenos Aires, una linea que tiene valor historico en la actualidad, ya que aun circulan por sus vėas esos mismos coches construidos en aquella epoca

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La red ferroviaria fue creciendo increiblemente  de una manera planificada  que la mayoria de las lineas tenian como destino el Puerto de Buenos Aires, y en muchos casos competian entre las distintas compaņias contruyendo ramales paralelos. Asi se llegō a tener alrededor de 50.000 km de vias a lo largo del pais formando una especie de embudo con el mencionado puerto como cabecera.
En la construccion del sistema ferroviario, segun los objetivos de las empresas u organismos que intervinieron se adoptaron las siguientes trochas: trocha ancha 1.676 mm, trocha media 1.435 mm; trocha angosta 1.000 y finalmente la trocha metrica o industrial de 750 mm.

La Nacionalizacion - EFEA - FERROCARRILES ARGENTINOS

En 1948  se nacionalizaron todos los ramales ferroviarios bajo la orbita de E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) que estuvo dividida en varias administraciones y posteriormente se creo la empresa estatal denominada FERROCARRILES ARGENTINOS

Progresivamente se fue reemplazando la traccion a vapor y  las nuevas locomotoras diesel comenzaban a compartir el escenario ferroviario. 

En la decada de 1960 se comenzo a considerar que habia que clausurar algunos ramales por considerarlos no rentables y ya para principios de 1980  habian quedado desactivados alrededor de 10.000 km de via.

Aun asi, con sus 41.000 km era el mas importante sistema ferroviario de America Latina

 

 

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Luego vinieron las privatizaciones

La empresa FERROCARRILES ARGENTINOS se dividio en dos creandose FE.ME.SA en 1991 que agrupaba a los ferrocarriles urbanos y suburbanos de la Ciudad de Buenos Aires para su posterior concesion a manos privadas.Respecto de los ferrocarriles de larga distancia el Gobierno de turno tomō la desafortunada decision de transferir a las provincias estos servicios  mediante el decreto 1168/92  y solo algunas de ellas se hicieron cargo de los mismos. Ese mismo aņo la Union Ferroviaria presento una propuesta para hacerse cargo de los servicios de pasajeros de media y larga distancia sin la intervencion del Estado Nacional, cuestion que no fue atendida por las autoridades nacionales y asi  10/09/1993 corrieron por ultima vez los principales servicios interprovinciales. femesa1.jpg (20819 bytes)

 

De esa manera, Argentina se quedo sin un sistema de transporte ferroviario de pasajeros que integre a todo el pais; en la actualidad solo quedan activos ramales aislados algunos con fines turisticos como "El tren de las Nubes", "La Trochita", "El Tren de las Sierras" y otros tantos y otros ramales que con mucho sacrificio los estados provinciales mantuvieron y/o reinaguraron poniendo al ferrocarril cumpliendo el  importante rol social que le corresponde como SE.FE.CHA en la Provincia del Chaco, SE.FE.PA en la Provincia de Rio Negro o la U.E.P.F.P. en la Provincia de Buenos Aires.

Actualidad - Opinion

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El Siglo XXI ha encontrado al sistema ferroviario argentino de manera no integrado a las actuales circunstancias que esta atravesando el pais, cuando este mas lo necesita. Aņo tras aņo hemos sido testigos de como el mismo no ha tenido una planificacion coherente e integrado al resto de los otros medios de transporte.

Hace ya alrededos de 10 aņos que no podemos recorrer nuestro querido pais en ferrocarril a pesar de numerosos proyectos no llegan a concretarse por falta de decision del Estado Nacional, de privatizaciones hechas con muchos agujeros y de un contexto economico nacional que dificulta las inversiones necesarias.

En el aņo 2003 una vez mas reaparecieron algunos proyectos con apoyo estatal como el ferrocarril entre Buenos Aires y Posadas en la Mesopotamia y la posible vuelta del Ferrocarril entre Plaza Constitucion (Buenos Aires) y Bariloche en la Patagonia sumado a algun otro proyecto que sale publicados en los medios de comunicacion especializados.

Esperemos que esta reconsideracion acerca del  rol que debe cumplir el ferrocarril en la sociedad argentina, como medio de transporte no contaminante, mas economico, mas rapido; como la mejor alternativa de transporte de pasajeros y de carga sea el puntapie inicial para la conformacion de una red ferroviaria nacional integrada..

LA PAGINA DEL RIO DE LA PLATA

ABRIL 2002/OCTUBRE 2003

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