Breve
Reseņa Historica del Ferrocarril en la Repųblica Argentina |
El Nacimiento - la expansion
El ferrocarril en la Repųblica Argentina nacio oficialmente el 12 de Enero de 1854,
fecha en que se otorga la concesion para la construcciōn de una linea ferroviaria hacia
el oeste de la Ciudad de Buenos Aires.
El auge exportador en la Argentina contribuyo al desarrollo del medio de transporte
ferroviario, Ya en el aņo 1900 la red llegō a 16.000 km de via, y se encontraba entre
las diez redes mas grandes del mundo, donde capitales extranjeros dominaban las
inversiones, principalmente capitales britanicos. En 1913 se inaugura la primer linea de
subterraneos de la Ciudad de Buenos Aires, una linea que tiene valor historico en la
actualidad, ya que aun circulan por sus vėas esos mismos coches construidos en aquella
epoca
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La red ferroviaria fue creciendo increiblemente de una manera
planificada que la mayoria de las lineas tenian como destino el Puerto de Buenos
Aires, y en muchos casos competian entre las distintas compaņias contruyendo ramales
paralelos. Asi se llegō a tener alrededor de 50.000 km de vias a lo largo del pais
formando una especie de embudo con el mencionado puerto como cabecera. |
| En la construccion del sistema ferroviario, segun los objetivos de las
empresas u organismos que intervinieron se adoptaron las siguientes trochas: trocha ancha
1.676 mm, trocha media 1.435 mm; trocha angosta 1.000 y finalmente la trocha metrica o
industrial de 750 mm. |
La Nacionalizacion - EFEA - FERROCARRILES ARGENTINOS
En 1948 se nacionalizaron todos los ramales ferroviarios bajo la orbita de
E.F.E.A. (Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino) que estuvo dividida en varias
administraciones y posteriormente se creo la empresa estatal denominada FERROCARRILES
ARGENTINOS
| Progresivamente se fue reemplazando la traccion a vapor y las nuevas
locomotoras diesel comenzaban a compartir el escenario ferroviario. En la decada
de 1960 se comenzo a considerar que habia que clausurar algunos ramales por considerarlos
no rentables y ya para principios de 1980 habian quedado desactivados alrededor de
10.000 km de via.
Aun asi, con sus 41.000 km era el mas importante sistema ferroviario de America Latina
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Luego vinieron las privatizaciones
| La empresa FERROCARRILES ARGENTINOS se dividio en dos
creandose FE.ME.SA en 1991 que agrupaba a los ferrocarriles urbanos y suburbanos de la
Ciudad de Buenos Aires para su posterior concesion a manos privadas.Respecto de los
ferrocarriles de larga distancia el Gobierno de turno tomō la desafortunada decision de
transferir a las provincias estos servicios mediante el decreto 1168/92 y solo algunas de ellas se hicieron cargo de los mismos. Ese mismo
aņo la Union Ferroviaria presento una propuesta para hacerse cargo de los servicios de
pasajeros de media y larga distancia sin la intervencion del Estado Nacional, cuestion que
no fue atendida por las autoridades nacionales y asi 10/09/1993 corrieron por ultima
vez los principales servicios interprovinciales. |
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De esa manera, Argentina se quedo sin un sistema de
transporte ferroviario de pasajeros que integre a todo el pais; en la actualidad solo
quedan activos ramales aislados algunos con fines turisticos como "El tren de las
Nubes", "La Trochita", "El Tren de las Sierras" y otros tantos y
otros ramales que con mucho sacrificio los estados provinciales mantuvieron y/o
reinaguraron poniendo al ferrocarril cumpliendo el importante rol social que le
corresponde como SE.FE.CHA en la Provincia del Chaco, SE.FE.PA en la Provincia de Rio
Negro o la U.E.P.F.P. en la Provincia de Buenos Aires.
Actualidad - Opinion
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El Siglo XXI ha encontrado al sistema ferroviario argentino de manera no
integrado a las actuales circunstancias que esta atravesando el pais, cuando este mas lo
necesita. Aņo tras aņo hemos sido testigos de como el mismo no ha tenido una
planificacion coherente e integrado al resto de los otros medios de transporte. Hace ya
alrededos de 10 aņos que no podemos recorrer nuestro querido pais en ferrocarril a pesar
de numerosos proyectos no llegan a concretarse por falta de decision del Estado Nacional,
de privatizaciones hechas con muchos agujeros y de un contexto economico nacional que
dificulta las inversiones necesarias. |
En el aņo 2003 una vez mas reaparecieron
algunos proyectos con apoyo estatal como el ferrocarril entre Buenos Aires y Posadas en la
Mesopotamia y la posible vuelta del Ferrocarril entre Plaza Constitucion (Buenos Aires) y
Bariloche en la Patagonia sumado a algun otro proyecto que sale publicados en los medios
de comunicacion especializados.
Esperemos que esta reconsideracion acerca
del rol que debe cumplir el ferrocarril en la sociedad argentina, como medio de
transporte no contaminante, mas economico, mas rapido; como la mejor alternativa de
transporte de pasajeros y de carga sea el puntapie inicial para la conformacion de una red
ferroviaria nacional integrada..
LA PAGINA DEL RIO DE
LA PLATA
ABRIL 2002/OCTUBRE 2003
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